 |
|
|
|
|
|
|
malgrès les belles promesses du vendeur, ma machine
neuve a cassé net. 3 mois après son débarquement!..
Je me suis fait complètement avoir!!!
neuf en sortie chaîne d'assemblage 1 Km parking usine garanti contre
toute défectuosité de pièces -prêt à
travailler, aussitôt effectuée la procédure de Rodage
La machine neuve a été construite pour travailler durement,
pendant plusieures décennies
mais hélas, elle n'est jamais aussi fragile qu'au jour de son débarquement...
et c'est le soin apporté à sa procédure rodage qui
est la condition incontournable -avec un entretien sérieux, de
sa fiabilité et de sa longévité utltérieure!..
en effet, bien que la qualité des usinages ait beaucoup progressé
-l'état neuf des surfaces usinées d'une machine neuve présente
toujours des imperfections et c'est ce rodage va précisemment permettre
de gommer toutes ces imperfections. Le rodage est destiné à
réduire l'intensité du frottement des pièces mécaniques
neuves en mouvement... en éliminant progressivement ces imperfections
des surfaces usinées. Il permet de lisser et d'ajuster progressivement
les surfaces neuves des pièces mécaniques les unes aux autres.
Les pièces en frottement doivent d'abord "se faire"
les unes aux autres, c'est à dire que les surfaces neuves ont besoin
de se conformer progressivement les unes aux autres
Les pièces soumises aux frottements les plus importants sont le
piston qui doit faire des aller et retours dans le cylindre et ceci à
la fréquence de 1.000 à 10.000 fois par minute, suivant
les moteurs; mais également les ponts, les transmissions, la boîte
de vitesse, la boîte de transfert, etc... où l'état
neuf des surfaces usinées présente toujours des imperfections
en sortie chaîne d'assemblage
Avant de commencer, comparer d'abord le n°de châssis -gravé
sur la traverse de châssis, au dessus de la roue arrière coté passager
du véhicule présenté; avec les documents administratifs
présentés!
Premier kilomètre ou première minute
Avant de commencer, comparer d'abord le n°de châssis -gravé
sur la traverse de châssis, au dessus de la roue arrière
coté passager du véhicule présenté; avec les
documents administratifs présentés.
[__] Prendre place à bord. Régler les fauteuils et les rétroviseurs.
Debrayer et enclencher la clé de contact d'un quart de tour
[__] Contrôler les différents témoins et cadrans du
tableau de bord.
[__] Contrôler l'efficacité de la pédale de freinage
et du frein de parcage.
[__] Démarrer doucement et écouter attentivement le bruit
du moteur. Laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile
et laisser la température de l'eau et de l'huile monter doucement,
puis attendre la fin du premier cycle de refroidissement. Contrôler
que le moteur obéit aux commandes. Etre attentif à toute
irrégularité de fonctionnement (manque de puissance,
d'accélération, raté, calage, surchauffe ou fumée
excessive à l'échappement...).
[__] Contrôler l'efficacité de la boîte de vitesse
et (selon version) de la boîte de transfert: les mécanismes
doivent fonctionner facilement et sans à-coups, les pignons doivent
tourner silencieusement et les vitesses ne doivent pas sauter.
[__] Vérifier l'efficacité de la direction: il ne doit pas
y avoir de jeu ou de dureté anormale. Noter toute tendance au tirage
sur le coté, au flottement ou à l'absence d'assistance de
direction.
[__] Prêter l'oreille et localiser tout bruit anormal qui indiquerait
un jeu, une détérioration, un graissage insuffisant ou un
gonflage anormal des pneus Tubeless.
[__] Rechercher l'origine de toute odeur suspecte.
A l'issue de cette première inspection, la machine neuve doit faire
l'objet d'un premier essai de quelques kilomètres ou de quelques
minutes -en respectant impérativement les vitesses de rodage et
son moteur poussé que très progressivement à un régime
de 2.600 Tours /minute, au maximum.
Ne jamais accélérer brutalement. Ne jamais rouler à
moteur froid
laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile et laisser
la température de l'eau et de l'huile monter doucement, puis attendre
la fin du premier cycle de refroidissement, avant le départ.
Veiller scrupuleusement à n'atteindre que très doucement
et que très progressivement ce régime de 2.600 Tours /minute
et à ne pas dépasser les vitesses suivantes (sans pourtant
faire tourner le moteur en sous-régime, ce qui empêcherait
les pièces tournantes de trouver leur assise et risquerait un glaçage
des cylindres)
1. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 10 Km /Heure et
5 Km /Heure en tout terrain -en première vitesse
2. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 18 Km
/Heure et 10 Km /Heure en tout terrain -en seconde
3. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 30 Km
/Heure et 18 Km /Heure en tout terrain -en troisième vitesse
4. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 50 Km
/Heure et 30 Km /Heure en tout terrain -en quatrième
5. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 75 Km
/Heure et 45 Km /Heure en tout terrain -en cinquième et à
l'arrêt, toujours laisser le moteur au ralenti tourner au moins
une minute.
[__] après ce premier essai, Contrôler à la main que
la température de chaque tambour de frein est normale -ni trop
chaude (serrage), ni trop froide (freins peu efficaces).
Toute défaillance constatée sur la machine neuve débarquée
à l'issue de ce premier essai et non-imputable à un accident
-doit faire l'objet d'un Rapport technique de défectuosité;
écrit et circonstancié par le mécanicien dûment
qualifié et expérimenté, puis adressé à
l'usine et au Garage agréé; chargé de sa maintenance.
1.000 premiers kilomètres ou 20 premières heures, -à
vide & Première révision
Il est nécessaire que toutes les pièces du moteur puissent
s'ajuster et se mettre en place correctement, malgrès les défauts
d'usinage des surfaces et à l'issue de sa première inspection
et de son premier essai sur quelques kilomètres, la machine neuve
doit donc faire l'objet d'un parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres
ou sur 20 heures, -à vide impérativement -sans aucun chargement
en respectant les vitesses de rodage, son moteur poussé que très
progressivement à un régime de 2.600 Tours /minute, au maximum.
Ne jamais accélérer brutalement. Ne jamais rouler à
moteur froid
laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile et laisser
la température de l'eau et de l'huile monter doucement, puis attendre
la fin du premier cycle de refroidissement, avant le départ.
Veiller scrupuleusement à n'atteindre que très doucement
et que très progressivement ce régime de 2.600 Tours /minute
et à ne pas dépasser les vitesses suivantes (sans pourtant
faire tourner le moteur en sous-régime, ce qui empêcherait
les pièces tournantes de trouver leur assise et risquerait un glaçage
des cylindres)
1. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 10 Km /Heure et
5 Km /Heure en tout terrain -en première vitesse
2. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 18 Km
/Heure et 10 Km /Heure en tout terrain -en seconde
3. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 30 Km
/Heure et 18 Km /Heure en tout terrain -en troisième vitesse
4. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 50 Km
/Heure et 30 Km /Heure en tout terrain -en quatrième
5. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 75 Km
/Heure et 45 Km /Heure en tout terrain -en cinquième et éviter
absolument les longs trajets à régime constant qui risquent
de glacer les cylindres neufs, mais faciliter le processus d'ajustement
des pièces -en changeant souvent de vitesse pour varier régulièrement
de régime moteur.
A l'arrêt, toujours laisser le moteur au ralenti tourner au moins
une minute.
A l'issue de ce parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres
ou sur 20 heures, -à vide impérativement, il se sera formé
de nombreux débris métalliques lors de l'ajustement des
pièces métalliques entre elles et la machine doit alors
obligatoirement être révisée et entièrement
vidangée par le mécanicien dûment qualifié
et expérimenté; qui doit réaliser la Première
révision -la plus importante de la vie de la machine et déterminant
sa fiabilité ultérieure, à l'huile synthétique
de qualité moyenne en raison de la présence des nombreux
débris métalliques résultant du lissage et de l'ajustement
progressifs des surfaces neuves les unes aux autres, à savoir
[__] Vidanger à chaud l'huile du moteur et remplacer la cartouche
du filtre à huile.
[__] Contrôler le fonctionnement de l'embrayage et le jeu de la
fourchette.
[__] Vidanger à chaud l'huile de la boîte de vitesses et
nettoyer le bouchon de vidange.
[__] (suivant version) Vidanger à chaud l'huile de la boîte
de transfert et nettoyer le bouchon de vidange.
[__] Vidanger à chaud l'huile du pont arrière et (suivant
version) des ponts avant et intermédiaire et arrière puis
nettoyer le(s) bouchon(s) de vidange.
[__] Contrôler l'étanchéité extérieure.
[__] Vidanger l'huile du circuit hydraulique de servo-direction
et remplacer la cartouche filtrante, contrôler et régler
le circuit de servo-direction; vérifier l'étanchéité.
[__] Contrôler le serrage des écrous de fixation
des roues.
Toute défaillance constatée sur la machine neuve débarquée
à l'issue ce parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres
ou sur 20 heures, -à vide impérativement, de sa Première
révision et non-imputable à un accident -doit faire l'objet
d'un Rapport technique de défectuosité; écrit et
circonstancié par le mécanicien dûment qualifié
et expérimenté, puis adressé à l'usine et
au Garage agréé; chargé de sa maintenance.
La machine neuve a été construite pour travailler durement,
pendant plusieures décennies
mais c'est le soin apporté apporté à sa procédure
rodage, qui est la condition incontournable -avec un entretien sérieux,
de cette fiabilité et de cette longévité utltérieure!
2.000 kilomètres suivants ou 100 heures suivantes, -à
la moitié de la Charge Utile & Seconde révision approfondie
Il est nécessaire que toutes les pièces du moteur puissent
s'ajuster et se mettre en place correctement et définitivement,
malgrès les défauts d'usinage des surfaces et à l'issue
de son parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres ou sur
20 heures et de sa Première révision, la machine doit alors
faire l'objet d'un second parcours de rodage sur 2.000 Kilomètres
ou sur 100 heures, -chargée impérativement à la moitié
de sa Charge Utile, soit par exemples 1,50 Tonne de Charge sur un camion
de 3,00 Tonnes de Charge Utile ou 10.000 Litres de Charge sur un camion-citerne
de 20.000 Litres de Charge Utile, en respectant scrupuleusement les vitesses
de rodage, son moteur poussé que très progressivement à
un régime de 2.900 Tours /minute, au maximum.
Ne jamais accélérer brutalement. Ne jamais rouler à
moteur froid
laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile et laisser
la température de l'eau et de l'huile monter doucement, puis attendre
la fin du premier cycle de refroidissement, avant le départ.
Veiller scrupuleusement à n'atteindre que très doucement
et que très progressivement ce régime de 2.600 Tours /minute
et à ne pas dépasser les vitesses suivantes (sans pourtant
faire tourner le moteur en sous-régime, ce qui empêcherait
les pièces tournantes de trouver leur assise et risquerait un glaçage
des cylindres)
1. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 15 Km /Heure et 10
Km /Heure en tout terrain -en première vitesse
2. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 23 Km
/Heure et 15 Km /Heure en tout terrain -en seconde
3. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 35 Km
/Heure et 23 Km /Heure en tout terrain -en troisième vitesse
4. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 55 Km
/Heure et 35 Km /Heure en tout terrain -en quatrième
5. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 75 Km
/Heure et 45 Km /Heure en tout terrain -en cinquième et éviter
absolument les longs trajets à régime constant qui risquent
de glacer les cylindres neufs, mais faciliter le processus d'ajustement
des pièces -en changeant souvent de vitesse pour varier régulièrement
de régime moteur.
A l'arrêt, toujours laisser le moteur au ralenti
tourner au moins une minute.
A l'issue de ce second parcours de rodage sur 2.000 Kilomètres
ou sur 100 heures, -chargée impérativement à la moitié
de sa Charge Utile, il se sera encore formé de nombreux débris
métalliques lors de l'ajustement des pièces métalliques
entre elles et la machine doit alors obligatoirement être révisée
et entièrement vidangée par le mécanicien dûment
qualifié et expérimenté; qui doit réaliser
la Seconde révision approfondie et déterminant sa fiabilité
ultérieure, à l'huile synthétique de qualité
moyenne en raison de la présence des nombreux débris métalliques
résultant du lissage et de l'ajustement progressifs des surfaces
neuves des pièces mécaniques les unes aux autres, à
savoir
1.Essais
avant travaux
[__] Contrôler l'état et la pression des pneus Tubeless(roue de secours
inclue).
[__] Contrôler la garde de la pédale d'embrayage.
[__] Contrôler le passage correct des vitesses.
[__] Contrôler l'efficacité du frein de stationnement, du
frein de service et du frein de ralentisseur sur échappement (selon
version).
[__] Contrôler le fonctionnement de tous les accessoires (essuie-glace,
lave-glace, etc...).
[__] Ecouter les bruits des moteur, boîte(s) et pont(s).
2.Moteur
[__] Vidanger à chaud l'huile du moteur, remplacer la cartouche
du filtre à huile et le filtre à gasoil.
[__] Nettoyer le préfiltre et le filtre à air.
[__] Contrôler l'étanchéité de la canalisation
entre le filtre à air et le moteur.
[__] Contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement
et (selon la région) la teneur en antigel du liquide de refroidissement
[__] Purger le réservoir à carburant et nettoyer le filtre
goulotte.
[__] Nettoyer le préfiltre décanteur.
[__] Contrôler l'étanchéité du circuit d'alimentation
en carburant.
[__] Contrôler le serrage de la culasse et le réglage des
culbuteurs.
[__] Contrôler l'étanchéité des appareils de
chauffage et d'Air Conditionné (selon version).
[__] Contrôler l'état et la tension des courroies.
[__] Contrôler le serrage du support moteur, du carter inférieur
de l'échangeur de température, des collecteurs et de l'entraînement
de la pompe à injection.
3.Embrayage
[__] Contrôler les jeux de l'embrayage à la fourchette et
à la garde de la pédale d'embrayage.
4.Boîte
de vitesses et (suivant version) boîte de transfert
[__] Vidanger à chaud l'huile de la boîte de vitesses et
nettoyer le bouchon de vidange.
[__] Contrôler l'étanchéité de la boîte
de vitesse, le serrage de la boulonnerie et le fonctionnement de la commande.
[__] (suivant version) Vidanger à chaud l'huile de la boîte
de transfert et nettoyer le bouchon de vidange.
[__] (suivant version) Contrôler l'étanchéité
de la boîte de transfert, le serrage de la boulonnerie et le fonctionnement
de la commande.
5.Transmissions
[__] Contrôler le serrage des boulons de fixation des transmissions.
6.Ponts
avant, intermédiaire et arrière (suivant version)
[__] Vidanger à chaud l'huile du pont arrière et (suivant
version) des ponts avant et intermédiaire et arrière puis
nettoyer le(s) bouchon(s) de vidange.
[__] Contrôler l'étanchéité du pont arrière
et (suivant version) des ponts avant et intermédiaire et arrière.
[__] Contrôler le serrage des étriers et des brides de ressorts.
[__] Contrôler le fonctionnement du blocage du différentiel
(suivant version).
[__] Contrôler le réglage des roulement des moyeux et la
présence d'une quantité suffisante de graisse.
[__] Contrôler le freinage des écrous de fusée.
[__] Contrôler le serrage des boulons d'assemblage des carters.
[__] Contrôler le serrage des écrous de fixation des roues.
7.Direction
[__] Vidanger l'huile du circuit hydraulique de servo-direction
et remplacer la cartouche filtrante, contrôler et régler
le circuit de servo-direction; vérifier l'étanchéité.
[__] Contrôler le niveau du boîtier de direction.
[__] Contrôler l'étanchéité du boîtier
de direction.
[__] Contrôler le jeu entre vis et galet.
[__] Contrôler le freinage de toutes les pièces de la direction.
[__] Contrôler le serrage des fixations d'amortisseurs et en contrôler
l'étanchéité.
[__] Régler les butées d'embrayage.
[__] Contrôler et régler le parallèlisme.
[__] Contrôler et régler les tirants de chasse.
8.Circuit
de freinage
[__] (selon version) Purger les réservoirs d'air.
[__] Contrôler l'étanchéité des circuits, le
positionnement des flexibles, le fonctionnement des dispositifs de freinage.
9.Installations
électriques
[__] Contrôler le circuit de charge, le niveau de l'électrolyte,
les fixations et le serrage des cosses, le réglage des faisceaux
lumineux, le bon fonctionnement des instruments du tableau de bord, des
appareils électriques et de toutes les ampoules.
10.Châssis
et carrosserie
[__] Contrôler tous les boulons, vis et brides de fixation du châssis
et de la cabine.
[__] Contrôler le fonctionnement des portes, des serrures, des vitres
et des accessoires de la cabine.
[__] Contrôler le fonctionnement et la boulonnerie du système
de verrouillage de la cabine basculante.
[__] Contrôler l'étanchéité de la cabine.
11.Essai
extrème
Toute défaillance constatée sur la machine neuve à
l'issue de ce second parcours de rodage sur 2.000 Kilomètres ou
sur 100 heures, -chargée impérativement à la moitié
de sa Charge Utile, de sa Seconde révision approfondie, de son
essai extrème et non-imputable à un accident -doit faire
l'objet d'un Rapport technique de défectuosité; écrit
et circonstancié par le mécanicien dûment qualifié
et expérimenté, puis adressé à l'usine et
au Garage agréé; chargé de sa maintenance.
|
|
