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xTRM ExPORT DIRECT USINES 23.10.2017 20:58:16

  

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16.000 $ FOB * 

CAISSE DE BOIS, REMORQUE FOREUSE 200,00 METRES
 

CHASSIS 4x4 6 ROUES TRM 8,00 TONNES

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TRM 4000
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CHASSIS

CARGO

(LOT 7)

GRUE

REMORQUE

Histoire

Dimensions

Crédit
Documentaire

Achat initial

Enlèvement
caserne &
convoyage
porte-char

Pannes

Pièces neuves

Révision

Pneus TT

Peinture

Carte Grise
WAExport

convoyage
porte-char &
Embarquement

Rodage

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"
malgré les belles promesses du vendeur, ma machine neuve a cassé net. 3 mois après son débarquement!.. Je me suis fait complètement avoir!!!


neuf en sortie chaine d'assemblage 1 Kilomètre parking usine garanti contre toute défectuosité de pièces -prêt à travailler, après procédure de rodage par un mécanicien dûment qualifié et expérimenté aussitôt parfaitement effectuée sa procédure de rodage
La machine neuve a été construite pour travailler durement, pendant plusieures décennies
mais hélas, elle n'est jamais aussi fragile qu'au jour de son débarquement. et c'est le soin apporté à sa procédure rodage qui est la condition incontournable -avec un entretien sérieux, de sa fiabilité et de sa longévité utltérieure!..
en effet, bien que la qualité des usinages ait beaucoup progressé -l'état neuf des surfaces usinées d'une machine neuve présente toujours des imperfections et c'est ce rodage va précisemment permettre de gommer toutes ces imperfections. Le rodage est destiné à réduire l'intensité du frottement des pièces mécaniques neuves en mouvement... en éliminant progressivement ces imperfections des surfaces usinées. Il permet de lisser et d'ajuster progressivement les surfaces neuves des pièces mécaniques les unes aux autres. Les pièces en frottement doivent d'abord "se faire" les unes aux autres, c'est à dire que les surfaces neuves ont besoin de se conformer progressivement les unes aux autres
Les pièces soumises aux frottements les plus importants sont le piston qui doit faire des allers et retours dans le cylindre et ceci à la fréquence de 1.000 à 10.000 fois par minute, suivant les moteurs; mais également les ponts, les transmissions, la boite de vitesses , la boite de transfert, etc... où l'état neuf des surfaces usinées présente toujours des imperfections en sortie chaine d'assemblage

Avant de commencer, comparer d'abord le n°de châssis -gravé sur la traverse de châssis, au dessus de la roue arrière coté passager du véhicule présenté; avec les documents administratifs présentés!

"
sur la ligne d'assemblage, un ouvrier avait carrément oublié de graisser un organe vital du camion neuf... mais nous on n'avait pas vérifié, alors on a roulé comme ça et on a tout cassé"...

Premier kilomètre ou première minute
Avant de commencer, comparer d'abord le n°de châssis -gravé sur la traverse de châssis, au dessus de la roue arrière coté passager du véhicule présenté; avec les documents administratifs présentés.
[__] Prendre place à bord. Régler les fauteuils et les rétroviseurs. Debrayer et enclencher la clé de contact d'un quart de tour
[__] Contrôler les différents témoins et cadrans du tableau de bord.
[__] Contrôler l'efficacité de la pédale de freinage et du frein de parcage.
[__] Démarrer doucement et écouter attentivement le bruit du moteur. Laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile et laisser la température de l'eau et de l'huile monter doucement, puis attendre la fin du premier cycle de refroidissement. Contrôler que le moteur obéit aux commandes etre attentif à toute irrégularité de fonctionnement (manque de puissance, d'accélération, raté, calage, surchauffe ou fumée excessive à l'échappement...).
[__] Contrôler l'efficacité de la boite de vitesses et (selon version) de la boite de transfert: les mécanismes doivent fonctionner facilement et sans à-coups, les pignons doivent tourner silencieusement et les vitesses ne doivent pas sauter.
[__] Vérifier l'efficacité de la direction: il ne doit pas y avoir de jeu ou de dureté anormale. Noter toute tendance au tirage sur le coté, au flottement ou à l'absence d'assistance de direction.
[__] Prêter l'oreille et localiser tout bruit anormal qui indiquerait un jeu, une détérioration, un graissage insuffisant ou un gonflage anormal des pneus.
[__] Rechercher l'origine de toute odeur suspecte.
A l'issue de cette première inspection, la machine neuve doit faire l'objet d'un premier essai de quelques kilomètres ou de quelques minutes -en respectant impérativement les vitesses de rodage et son moteur poussé que très progressivement à un régime de 2.600 tours /minute, au maximum.
Ne jamais accélérer brutalement. Ne jamais rouler à moteur froid
laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile et laisser la température de l'eau et de l'huile monter doucement, puis attendre la fin du premier cycle de refroidissement, avant le départ.
Veiller scrupuleusement à n'atteindre que très doucement et que très progressivement ce régime de 2.600 tours /minute et à ne pas dépasser les vitesses suivantes (sans pourtant faire tourner le moteur en sous-régime, ce qui empêcherait les pièces tournantes de trouver leur assise et risquerait un glaçage des cylindres)
1. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 10 Kilomètres /heure et   5 Kilomètres /heure en tout terrain -en première vitesse

2. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 18 Kilomètres /heure et 10 Kilomètres /heure en tout terrain -en seconde

3. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 30 Kilomètres /heure et 18 Kilomètres /heure en tout terrain -en troisième vitesse

4. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 50 Kilomètres /heure et 30 Kilomètres /heure en tout terrain -en quatrième

5. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 75 Kilomètres /heure et 45 Kilomètres /heure en tout terrain -en cinquième et à l'arrêt, toujours laisser le moteur au ralenti tourner au moins une minute.
[__] après ce premier essai, Contrôler à la main que la température de chaque tambour de frein est normale -ni trop chaude (serrage), ni trop froide (freins peu efficaces).
Toute défaillance constatée sur la machine neuve débarquée à l'issue de ce premier essai et non-imputable à un accident -doit faire l'objet d'un Rapport technique de défectuosité; écrit et circonstancié par le mécanicien dûment qualifié et expérimenté, puis adressé à l'usine et au Garage agréé; chargé de sa maintenance.

1.000 premiers kilomètres ou 20 premières heures, -à vide & Première révision mise au point
Il est nécessaire que toutes les pièces du moteur puissent s'ajuster et se mettre en place correctement, malgré les défauts d'usinage des surfaces et à l'issue de sa première inspection et de son premier essai sur quelques kilomètres la machine neuve doit donc faire l'objet d'un parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres ou sur 20 heures, -à vide impérativement -sans aucun chargement en respectant les vitesses de rodage, son moteur poussé que très progressivement à un régime de 2.600 tours /minute, au maximum.
Ne jamais accélérer brutalement. Ne jamais rouler à moteur froid
laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile et laisser la température de l'eau et de l'huile monter doucement, puis attendre la fin du premier cycle de refroidissement, avant le départ.
Veiller scrupuleusement à n'atteindre que très doucement et que très progressivement ce régime de 2.600 tours /minute et à ne pas dépasser les vitesses suivantes (sans pourtant faire tourner le moteur en sous-régime, ce qui empêcherait les pièces tournantes de trouver leur assise et risquerait un glaçage des cylindres)
1. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 10 Kilomètres /heure et   5 Kilomètres /heure en tout terrain -en première vitesse

2. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 18 Kilomètres /heure et 10 Kilomètres /heure en tout terrain -en seconde

3. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 30 Kilomètres /heure et 18 Kilomètres /heure en tout terrain -en troisième vitesse

4. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 50 Kilomètres /heure et 30 Kilomètres /heure en tout terrain -en quatrième

5. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 75 Kilomètres /heure et 45 Kilomètres /heure en tout terrain -en cinquième et éviter absolument les longs trajets à régime constant qui risquent de glacer les cylindres neufs, mais faciliter le processus d'ajustement des pièces -en changeant souvent de vitesse pour varier régulièrement de régime moteur.
A l'arrêt, toujours laisser le moteur au ralenti tourner au moins une minute.
A l'issue de ce parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres ou sur 20 heures, -à vide impérativement, il se sera formé de nombreux débris métalliques lors de l'ajustement des pièces métalliques entre elles et la machine doit alors obligatoirement être révisé mis au pointe et entièrement vidangée par le mécanicien dûment qualifié et expérimenté; qui doit réaliser la Première révision mise au point -la plus importante de la vie de la machine et déterminant sa fiabilité ultérieure, à l'huile synthétique de qualité moyenne en raison de la présence des nombreux débris métalliques résultant du lissage et de l'ajustement progressifs des surfaces neuves les unes aux autres, à savoir
[__] Vidanger à chaud l'huile du moteur et remplacer la cartouche du filtre à huile.
[__] Contrôler le fonctionnement de l'embrayage et le jeu de la fourchette.
[__] Vidanger à chaud l'huile de la boite de vitesses et nettoyer le bouchon de vidange.
[__] (suivant version) Vidanger à chaud l'huile de la boite de transfert et nettoyer le bouchon de vidange.
[__] Vidanger à chaud l'huile du pont arrière et (suivant version) des ponts avant et intermédiaire et arrière puis nettoyer le(s) bouchon(s) de vidange.
[__] Contrôler l'étanchéité extérieure.

[__] Vidanger l'huile du circuit hydraulique de servo-direction et remplacer la cartouche filtrante, contrôler et régler le circuit de servo-direction; vérifier l'étanchéité.

[__] Contrôler le serrage des écrous de fixation des roues.
Toute défaillance constatée sur la machine neuve débarquée à l'issue ce parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres ou sur 20 heures, -à vide impérativement, de sa Première révision mise au point et non-imputable à un accident -doit faire l'objet d'un Rapport technique de défectuosité; écrit et circonstancié par le mécanicien dûment qualifié et expérimenté, puis adressé à l'usine et au Garage agréé; chargé de sa maintenance.

La machine neuve a été construite pour travailler durement, pendant plusieures décennies
mais c'est le soin apporté apporté à sa procédure rodage, qui est la condition incontournable -avec un entretien sérieux, de cette fiabilité et de cette longévité utltérieure!


2.000 kilomètres suivants ou 100 heures suivantes, -à la moitié de la Charge Utile & Seconde révision mise au point approfondie
Il est nécessaire que toutes les pièces du moteur puissent s'ajuster et se mettre en place correctement et définitivement, malgré les défauts d'usinage des surfaces et à l'issue de son parcours de rodage approfondi sur 1.000 Kilomètres ou sur 20 heures et de sa Première révision mise au point, la machine doit alors faire l'objet d'un second parcours de rodage sur 2.000 Kilomètres ou sur 100 heures, -chargée impérativement à la moitié de sa Charge Utile, soit par exemples 1,50 Tonne de Charge sur un camion de 3,00 Tonnes de Charge Utile ou 10.000 Litres de Charge sur un camion-citerne de 20.000 Litres de Charge Utile, en respectant scrupuleusement les vitesses de rodage, son moteur poussé que très progressivement à un régime de 2.900 tours /minute, au maximum.
Ne jamais accélérer brutalement. Ne jamais rouler à moteur froid
laisser le moteur tourner au ralenti pour faire circuler l'huile et laisser la température de l'eau et de l'huile monter doucement, puis attendre la fin du premier cycle de refroidissement, avant le départ.
Veiller scrupuleusement à n'atteindre que très doucement et que très progressivement ce régime de 2.600 tours /minute et à ne pas dépasser les vitesses suivantes (sans pourtant faire tourner le moteur en sous-régime, ce qui empêcherait les pièces tournantes de trouver leur assise et risquerait un glaçage des cylindres)
1. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 15 Kilomètres /heure et 10 Kilomètres /heure en tout terrain -en première vitesse

2. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 23 Kilomètres /heure et 15 Kilomètres /heure en tout terrain -en seconde

3. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 35 Kilomètres /heure et 23 Kilomètres /heure en tout terrain -en troisième vitesse

4. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 55 Kilomètres /heure et 35 Kilomètres /heure en tout terrain -en quatrième

5. sur route ou sur piste, ne pas dépasser 75 Kilomètres /heure et 45 Kilomètres /heure en tout terrain -en cinquième et éviter absolument les longs trajets à régime constant qui risquent de glacer les cylindres neufs, mais faciliter le processus d'ajustement des pièces -en changeant souvent de vitesse pour varier régulièrement de régime moteur.

A l'arrêt, toujours laisser le moteur au ralenti tourner au moins une minute.

A l'issue de ce second parcours de rodage sur 2.000 Kilomètres ou sur 100 heures, -chargée impérativement à la moitié de sa Charge Utile, il se sera encore formé de nombreux débris métalliques lors de l'ajustement des pièces métalliques entre elles et la machine doit alors obligatoirement être révisé mis au pointe et entièrement vidangée par le mécanicien dûment qualifié et expérimenté; qui doit réaliser la Seconde révision mise au point approfondie et déterminant sa fiabilité ultérieure, à l'huile synthétique de qualité moyenne en raison de la présence des nombreux débris métalliques résultant du lissage et de l'ajustement progressifs des surfaces neuves des pièces mécaniques les unes aux autres, à savoir
1.Essais avant travaux
[__] Contrôler l'état et la pression des pneus (roue de secours inclue).
[__] Contrôler la garde de la pédale d'embrayage.
[__] Contrôler le passage correct des vitesses.
[__] Contrôler l'efficacité du frein de stationnement, du frein de service et du frein de ralentisseur sur échappement (selon version).
[__] Contrôler le fonctionnement de tous les accessoires (essuie-glace, lave-glace, etc...).
[__] Ecouter les bruits des moteur, boite(s) et pont(s).
2.Moteur
[__] Vidanger à chaud l'huile du moteur, remplacer la cartouche du filtre à huile et le filtre à gasoil.
[__] Nettoyer le préfiltre et le filtre à air.
[__] Contrôler l'étanchéité de la canalisation entre le filtre à air et le moteur.
[__] Contrôler l'étanchéité du circuit de refroidissement et (selon la région) la teneur en antigel du liquide de refroidissement
[__] Purger le réservoir à carburant et nettoyer le filtre goulotte.
[__] Nettoyer le préfiltre décanteur.
[__] Contrôler l'étanchéité du circuit d'alimentation en carburant.
[__] Contrôler le serrage de la culasse et le réglage des culbuteurs.
[__] Contrôler l'étanchéité des appareils de chauffage et d'Air Conditionné (selon version).
[__] Contrôler l'état et la tension des courroies.
[__] Contrôler le serrage du support moteur, du carter inférieur de l'échangeur de température, des collecteurs et de l'entraînement de la pompe à injection.
3.Embrayage
[__] Contrôler les jeux de l'embrayage à la fourchette et à la garde de la pédale d'embrayage.
4.boite de vitesses et (suivant version) boite de transfert
[__] Vidanger à chaud l'huile de la boite de vitesses et nettoyer le bouchon de vidange.
[__] Contrôler l'étanchéité de la boite de vitesses , le serrage de la boulonnerie et le fonctionnement de la commande.
[__] (suivant version) Vidanger à chaud l'huile de la boite de transfert et nettoyer le bouchon de vidange.
[__] (suivant version) Contrôler l'étanchéité de la boite de transfert, le serrage de la boulonnerie et le fonctionnement de la commande.
5.Transmissions
[__] Contrôler le serrage des boulons de fixation des transmissions.
6.Ponts avant, intermédiaire et arrière (suivant version)
[__] Vidanger à chaud l'huile du pont arrière et (suivant version) des ponts avant et intermédiaire et arrière puis nettoyer le(s) bouchon(s) de vidange.
[__] Contrôler l'étanchéité du pont arrière et (suivant version) des ponts avant et intermédiaire et arrière.
[__] Contrôler le serrage des étriers et des brides de ressorts.
[__] Contrôler le fonctionnement du blocage du différentiel (suivant version).
[__] Contrôler le réglage des roulement des moyeux et la présence d'une quantité suffisante de graisse.
[__] Contrôler le freinage des écrous de fusée.
[__] Contrôler le serrage des boulons d'assemblage des carters.
[__] Contrôler le serrage des écrous de fixation des roues.
7.Direction

[__] Vidanger l'huile du circuit hydraulique de servo-direction et remplacer la cartouche filtrante, contrôler et régler le circuit de servo-direction; vérifier l'étanchéité.
[__] Contrôler le niveau du boîtier de direction.
[__] Contrôler l'étanchéité du boîtier de direction.
[__] Contrôler le jeu entre vis et galet.
[__] Contrôler le freinage de toutes les pièces de la direction.
[__] Contrôler le serrage des fixations d'amortisseurs et en contrôler l'étanchéité.
[__] Régler les butées d'embrayage.
[__] Contrôler et régler le parallèlisme.
[__] Contrôler et régler les tirants de chasse.
8.Circuit de freinage
[__] (selon version) Purger les réservoirs d'air.
[__] Contrôler l'étanchéité des circuits, le positionnement des flexibles, le fonctionnement des dispositifs de freinage.
9.Installations électriques
[__] Contrôler le circuit de charge, le niveau de l'électrolyte, les fixations et le serrage des cosses, le réglage des faisceaux lumineux, le bon fonctionnement des instruments du tableau de bord, des appareils électriques et de toutes les ampoules.
10.Châssis et carrosserie
[__] Contrôler tous les boulons, vis et brides de fixation du châssis et de la Cabine .
[__] Contrôler le fonctionnement des portes, des serrures, des vitres et des accessoires de la Cabine .
[__] Contrôler le fonctionnement et la boulonnerie du système de verrouillage de la Cabine basculante.
[__] Contrôler l'étanchéité de la Cabine .
11.Essai extrême
Toute défaillance constatée sur la machine neuve à l'issue de ce second parcours de rodage sur 2.000 Kilomètres ou sur 100 heures, -chargée impérativement à la moitié de sa Charge Utile, de sa Seconde révision mise au point approfondie, de son essai extrême et non-imputable à un accident -doit faire l'objet d'un Rapport technique de défectuosité; écrit et circonstancié par le mécanicien dûment qualifié et expérimenté, puis adressé à l'usine et au Garage agréé; chargé de sa maintenance.

.txt

check-list Rodage (à imprimer et à scotcher dans la machine + un exemplaire au mécanicien)


A l'issue de son second parcours de rodage sur 2.000 Kilomètres ou sur 100 heures, de sa Seconde révision mise au point approfondie et de son essai extrême

la machine est rodée. Elle est fiable et peut être utilisée normalement rentabilité immédiate même si un bon moteur diesel est entièrement libéré vers 30.000 Kilomètres ou 600 heures...

"
une machine fiable est celle qui a été scrupuleusement rodée et dont les défectuosités ont ensuite été anticipées et réparées, avant même qu'elles n'apparaîssent".

A l'usage, le conducteur devra impérativement rendre compte par écrit
des défectuosités auxquelles il n'a pu remédier, des réglages qui lui semblent incorrects et de tout ce qui lui est apparu comme suspect ou anormal.
Enfin, pour s'assurer définitivement de son maintien en bon état et de sa parfaite fiabilité; le mécanicien dûment qualifié et expérimenté est tenu de visiter régulièrement la machine pour y anticiper, y déceler et y corriger systématiquement -toute forme de défectuosité
bien avant que les détériorations graves n'apparaîssent soudainement...


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Catalogue des foreuses de puits d'eau Qui donne l'eau, donne la vie" en urgence absolue, c'est 1 borne fontaine pour 250 habitants, qu'il faut forer et construire en Afrique... 2015 (pages A4 .pdf directement imprimables en langue française)


en vue de convenir d'entretiens téléphoniques réguliers, éventuellement en visio-conférences par

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Exportation de Véhicules Industriels & d'Equipements Mécaniques,  Archives |

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Questions et commentaires?jean-francois.clement [à] xtrmexport.com


Garder le silence; trouver les mots, organiser les concepts, écrire le vrai; construire le beau et le bien.

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