Histoire du SM8 TRM 4000...

TRM 4000 CARGO REMORQUE CITERNE CITERNE- VIDANGEUR (LOT 7) Histoire Dimensions Ouverture du Crédit Documentaire Procédure d'Achat initial Enlèvement caserne & convoyage porte-char GUIDE DE CONDUITE MANUEL ATELIER Pièces neuves Révision Pneus TT Peinture Carte Grise WAExport convoyage porte-char & Embarquement Pannes Pompe d'injection 995 € 12.00R20 jungle 176 €

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1967, le CAMION 4x4 SAVIEM SM8 apparaît au catalogue du constructeur. Il fait partie de la gamme moyenne aux côtés des "SM5", "SM6" et "SM7" animés par le moteur six cylindres "597".

1970, engagement d'une réflexion

"Un nouveau véhicule qui pourrait être le successeur du KAMION 6x6 BERLIET GBC 8KT". Développer des véhicules tactiques, à partir de véhicules du commerce; est une démarche ancienne qui a eu fréquemment les faveurs des autorités militaires Par Jean-Michel BONIFACE d'abord pour des raisons budgétaires (moindre coût d'acquisition), ensuite pour le moindre coût de possession des véhicules, grâce à une maintenance plus aisée. En France, dans les années cinquante; la "gamme parallèle" avec les SIMCA CARGO ou les RENAULT R2087 4x4 illustre parfaitement cette approche. Dans ce même esprit, l'EMAT (3è bureau) demande, en Septembre 1970; que soit engagée la rédaction d'un catalogue de véhicules commerciaux susceptibles de remplacer dans certains emplois des

véhicules classiques de classe B comme la CAMIONNETTE 4x4 MARMON et de classe C, comme le KAMION 6x6 BERLIET GBC 8KT.
Même si le jugement porté par les services techniques s'avère globalement positif, plusieurs défauts sont soulignés et il est demandé entre autres, modifications d'améliorer l'accès à la cabine; d'augmenter la surface de balayage des essuie-glaces, d'améliorer le réglage longitudinal et en hauteur du siège du conducteur, d'améliorer la commande et la fixation du ralentisseur FOWA, de rallonger et renforcer la fixation des rétroviseurs et de monter des glaces aux portières à la place des panneaux amovibles.

1971
le véhicule d'essai (immatriculation W 000877) est remis par SAVIEM à la STAT le 18 Octobre 1971. Il affiche alors 7.880 Km au compteur. Aux mains des conducteurs de la STAT, il va parcourir pendant un peu plus d'un an quelques 28.000 Km, dont 20.000 sur la route, le solde étant effectué en tous-terrains à Rambouillet, Carpiagne et sur les pistes de l'AMX à Satory. La note précise que "dans ce cadre, il n'est pas envisagé de lancer des études complètes de véhicules spécialisés; tout au plus les constructeurs pourraient-ils être incités à proposer des véhicules tous-chemins dérivés de véhicules routiers commerciaux comme il en fut ainsi, par exemple, dans le cas des camions SIMCA F59 et des camionnettes sanitaires SAVIEM TP3".
Connaissant assurément les attentes de l'Etat-major de l'Armée de Terre et s'inscrivant dans cette logique, le 14 Mai 1971, la SAVIEM adresse un courrier à l'Etat proposant de mettre en essai à la STA un véhicule produit par elle: "ce véhicule SM8 4x4 est un matériel à deux ponts moteurs de 3,5 à 4 Tonnes de Charge Utile sur plateau dérivé de notre véhicule routier SM8 produit en grande série pour le secteur civil. Cette évaluation, pensons-nous, intéresse l'EMAT, la direction de la Gendarmerie, l'Armée de l'Air et différents services du Ministère des Armées". SAVIEM précise dans sa correspondance qu'un véhicule pourra être mis à disposition à partir de Septembre 1971. Quelques semaines plus tard, le 10 Juin, l'EMAT (4è bureau) rédige une note dans laquelle il "estime nécessaire de faire évaluer par la STA ce nouveau véhicule qui pourraient être le successeur du KAMION 6x6 BERLIET GBC 8KT". Le 4è bureau envisage même une possibilité d'achat au cours du 4è plan. Logiquement, l'EMAT demande donc à la STA, le 28 Juin 1971, de procéder à l'évaluation lorsque le véhicule sera perçu. Même si le jugement porté par les services techniques s'avère globalement positif, plusieurs défauts sont soulignés et il est demandé entre autres modifications d'améliorer l'accès à la cabine, d'augmenter la surface de balayage des essuie-glaces, d'améliorer le réglage longitudinal et en hauteur du siège du conducteur, d'améliorer la commande et la fixation du ralentisseur FOWA, de rallonger et renforcer la fixation des rétroviseurs et de monter des glaces aux portières à la place des panneaux amovibles.

1971, la SAVIEM propose à l'Armée d'essayer une version à quatre roues motrices du SM8, un véhicule directement dérivé d'un camion de sa gamme moyenne et offert à la clientèle civile depuis 1967. Dénommé SM8 4x4, ce matériel est alors caractérisé par sa cabine torpédo hachée avec pare-brise rabattable. La première version testée par l'Armée de terre est équipée du moteur THERMIQUE DIESEL de 135 chevaux SAE. La cabine torpédo type "Armée" pose des problèmes d'étanchéité et de visibilité; elle sera finalement écartée sur les matériels de série. Le plateau à ridelles bâché peut en principe transporter jusqu'à 20 passagers, mais il n'en accueille en fait plus pratiquement que 16...

A la même époque,

le Général de BOISSIEU
Chef d'Etat-major de l'Armée de Terre (CEMAT), répond, sous le timbre du 3è bureau; à la correspondance de la SAVIEM datant du 14 Mai. Tout en confirmant son accord pour les essais, il relativise toutefois la portée de cette décision en précisant clairement que "ce matériel ne correspond pas à un besoin actuel de l'Armée de Terre. Cependant, la STA sera en mesure de procéder à l'évaluation du véhicule" (lettre signée du Général GUINARD, sous-Chef de l'EMAT).
A l'appui de sa proposition, la SAVIEM présente succinctement dans une fiche technique; les caractéristiques principales de son véhicule:
Classe OTAN 3 Tonnes. Type de cabine: torpédo, cabine avancée basculante. Utilisation: transport de personnel. Cadre de châssis: longerons et traverses en tôle emboutie à froid, assemblées par soudure à l'arc. Boîte de transfert: grande vitesse 1, petite vitesse 1,72, à réducteur avec différentiel longitudinal blocable. Pont avant motodirecteur avec joints universels homocinétiques. Pont arrière: avec blocage de différentiel, rapport 1/6,41. Direction GEMMER à vis globique et galet tournant, assistance hydraulique. Roues à disques. Moteur SAVIEM 597, THERMIQUE DIESEL, Puissance 135 chevaux SAE, quatre cylindres de 5,27 Litres (100x112 mm d'alésage/course), régime maximum 3200 tr/mn.Charge Utile: 5,8 Tonnes, 4 Tonnes en tous-chemins. Embrayage monodisque fonctionnant à sec. Vitesse maximum: 86Km/h, minimum: 3Km/h.

4x4 en permanence.
S'agissant du prix, SAVIEM affiche un coût de 74.305 Francs, moins élevé que celui du KAMION 6x6 BERLIET GBC 8KT qui se situe en effet à 96.665 Francs HT. Toutefois cette différence doit être relativisée si on aligne le SM8 sur le GBC 8KT au niveau des mêmes équipements: cabine torpédo, crochet de remorquage, siège pour 3è passager, porte-roue de secours latéral, préfiltre à air pour atmosphère poussiéreuse, réservoir de 200 Litres, blocage de différentiel arrière, protection du réservoir, coffre à outils.
Le BERLIET GBD 4x4 est animé par un six cylindres THERMIQUE DIESEL de 8,82 Litres de cylindrée (120x130mm d'alésage/course) d'une Puissance de 200 chevaux à 4.400 tr/mn. Ce véhicule (matricule 643.0897) surpris dans le parc de l'ERM de Versailles est un des deux premiers prototypes exportés à la STAT.
Les GBD ayant été essayés en corps de troupe ont subi quelques modifications: hard top, forme du pare-chocs, optiques et ouies d'aération. Cet exemplaire (matricule 643.0914) a longtemps servi de véhicules tous usages au CDEB de Saumur.

1972
la STAT (note du 13 Décembre émanant du bureau Etudes/2 et signée du Général GRANDO, Directeur de la STAT) complète les observations déjà faites en novembre de cette même année. Les résultats essentiels sont les suivants: le CAMION SAVIEM SM8 4x4 est

simple, robuste et d'entretien facile;
il a d'excellentes qualités et performances routières; a de très bonnes aptitudes Hors la route; il est capable d'assurer la plupart des missions des véhicules de même classe actuellement en service; a part contre, un défaut majeur de suspension auquel le constructeur déclare toutefois être en mesure de remédier dans un proche avenir.
Si le GBD 4x4 a été un concurrent malheureux dans le programme du 4x4 de 4 Tonnes, trois exemplaires ont été exportés au CEV avec un équipement mousse fourni par BIRO. Ce matériel dénommé MAB 39 par le constructeur est équipé d'une citerne à eau de 3.500 Litres, d'un réservoir de 400 Litres pour l'émulseur, d'un canon d'une capacité de 1.200L/mn, de deux lances pour l'autoprotection installées à l'avant du véhicule et pouvant débiter 110L/mn et d'une pompe de 2.000L/mn sous 10 bars.
La note de la STAT précise par ailleurs:
"Le SM8 possède excellentes performances routières qui lui permettent d'effectuer de longs parcours à une vitesse moyenne élevée pour une consommation relativement modérée. Toutefois, un rapport de couple un peu plus court limiterait la vitesse maximum et favoriserait le véhicule en côte où il se montre partout essoufflé. Le moteur est bien adopté au véhicule, il serait toutefois intéressant d'essayer le MOTEUR type 797 qui augmenterait la Puissance spécifique. La tenue de route est bonne. Le freinage est correct. La direction assistée par vérin hydraulique est ferme et précise sur route, le diamètre de virage est bon (inférieur à 20m entre murs). Le CAMION 4x4 SAVIEM SM8 peut, en utilisant uniquement routière, être chargé à 5.850Kg et tracter une remorque d'un poids total en charge de 8.500Kg.
Le comportement en tous-chemins et en tout-terrain s'est révélé dans l'ensemble excellent. Ceci est dû à la Puissance du moteur et également aux possibilités offertes par la boîte auxiliaire avec réducteur et blocage du différentiel longitudinal et le blocage du différentiel arrière. Hors la route, le camion a une Charge Utile de 4 Tonnes et peut tracter une remorque freinée d'un poids total en charge de 4 Tonnes. Le véhicule circule aisément dans une boue assez profonde lorsque le sous-sol est relativement porteur. La cabine torpédo entièrement débachable, est spacieuse et relativement confortable. La visibilité vers l'avant, correcte sans plus, doit être améliorée avec une nouvelle cabine au pare-brise agrandi".

Ligne de montage de l'usine de Blainville s/Orne; Calvados, France: assemblage d'une colonne de SM8, à cabine Torpédo...

La STAT conclut provisoirement que "sous réserve de vérification de l'efficacité des modifications qui seront apportées à la suspension et compte tenu du bilan positif d'ensemble, le SM8 4x4 pourrait être inscrit sur la liste des véhicules autorisés d'achat par les Armées".
Sur la base des différentes observations faites par les responsables des essais, des modifications sont proposées par la STAT avec des niveaux de priorité allant de l'indispensable au souhaitable, en passant par le nécessaire. La majorité de ces demandes sera effectivement prise en compte et incluse sur les modèles ultérieurs.

Modifications proposées

- réponses du constructeur

Indispensables:

amélioration de la suspension

- étude en cours, une solution pourra être présentée dans le courant du 1er trimestre 1973

Nécessaires:

amélioration de la commande du treuil

- nouveau treuil avec commande en cabine présenté en Janvier 1973

amélioration de l'accès à la cabine

- étude à faire en ajoutant une poignée montoire

augmentation de la surface de balayage des essuie-glaces

- étude à réaliser

amélioration du réglage longitudinal et en hauteur du siège du conducteur

- en série sur les modèles commerciaux 1973

installation d'un compte-tours

- pas de difficulté

amélioration de la commande et de la fixation du ralentisseur FOWA

- pas de difficulté

Indispensables:

amélioration de la suspension

- étude en cours, une solution pourra être présentée dans le courant du 1er trimestre 1973

Souhaitables:

montage d'un couple plus court

- difficile, le couple actuellement monté est le plus court correspondant à ce type de pont

montage du MOTEUR 797

- pas de difficulté, un véhicule équipé avec ce moteur sera prêté à la STAT pour essais rapides (ce moteur ayant un couple supérieur pourrait apporter une solution au problème précédent)

révision de la forme et de la position des pédales

- à étudier

révision de la forme et de la position du levier de vitesses

- à étudier

révision de la fixation du pare-brise

- pas de problème

amélioration de la position des phares

- pas de problème

montage de glaces aux portières à la place des anneaux amovibles

- pas de problème

Le véhicule remis par SAVIEM est également utilisé en

1973
pour tracter un prototype de lance-roquettes multiples monté sur remorque. S'agissant de cette version, La STAT note, au terme d'une étude portant sur l'ergonomie, la nécessité de modifier la hauteur du siège (plus 25mm), de réduire le diamètre du volant (de 500 à 400mm), de rapprocher le vitesses et les commandes de blocage du différentiel et de la boîte de transfert et de ne prévoir qu'un embarquement de 16 Hommes et non de 20 étant donné la longueur des banquettes. Enfin, la STAT souligne la nécessité de réduire le bruit, en particulier dans la caisse.
Le camion UNIC XU conçu en

1974
par la division UNIC de FIAT FRANCE S.A: il est animé par un six cylindres THERMIQUE DIESEL FIAT 8060.02 de 120 chevaux. Cet exemplaire portant les marques de l'ERM de Versailles (11 DM) est un des deux premiers prototypes qui a été conservé par cet établissement comme véhicule de servitude.

1975
SAVIEM propose une version équipée d'une cabine dite "type militaire" ou type 815 avec hard top construite par la société CARRIER. Toutefois, pour des raisons de coût, cette dernière n'est pas retenue. Au catalogue du constructeur, une version torpédo de cette même cabine 815 est également proposée.
Les essais en corps de troupe se déroulent par tous les temps en plaine et en montagne. Dans un rapport d'essais, la STAT note que, sur route avec neige tassée et gelée, aucun problème de circulation sans chaînes n'est rencontré jusqu'à 70 Km/h.
L'UNIC XU apparaît ici dans sa première version; le véhicule est encore dépourvu de ses feux de black out. Le XU est en fait une étude d'opportunité motivée par la perspective d'un marché militaire. Bien qu'utilisant des composants habituels du constructeur, ce camion n'est pas à proprement parler un matériel intégré dans les fabrications courantes: feux de black out avant et arrière, prise de courant 12 broches, compte-tours moteur.
Ainsi équipé, le SM8 arrive à un prix de 82.899 Francs, sur lequel SAVIEM offre une remise "administration" de 11,5%, soit 9.534 Francs, donnant ainsi un prix de base HT, sans maintenance; de 73.365 Francs.
1971, le véhicule est perçu et, en mai
1972, le groupement "auto-chars" de la STAT se prépare à engager une campagne d'essais sur le terrain et demande que lui soit réservée la piste habituelle de l'ABC de Carpiagne. Le début des essais est fixé au 25 Mai; ceux-ci sont prévus sur une durée de 200 heures, étalées sur cinq à sept semaines.
En définitive, le programme d'évaluation comporte des essais routiers suR20.000 Km, dont 1.000 en montagne et 1.600 sur autoroute, des essais de robustesse sur le terrain à raison de 25 heures de sable et de boue à Rambouillet, 25 heures de piste spéciale à l'AMX et 200 heures de piste à Carpiagne. Au total, l'évaluation porte sur 28.000 Km. A l'issue de ces premiers tests, la STAT présente en novembre 1972 des conclusions provisoires: "les premières conclusions sont favorables, sous réserve de pallier certaines déficiences de la suspension. On note l'impossibilité de monter des batteries 6 TN et quelques détails mineurs ne mettant pas en cause la structure fondamentale du véhicule".
Ces appréciations sont globalement positives, mais au-delà de cette approche purement technique, l'Armée ne voit pas vraiment en quoi ce véhicule peut l'intéresser dans l'immédiat. Ainsi, l'ingénieur général de 2è classe de l'armement BODIN, Chef de service mobilité de la STAT, rédige une note dans laquelle il souligne: "en ce qui concerne l'opportunité de la mise en commande, il convient de la situer dans le cadre général des besoins à moyen et long terme. Les indications du plan à 15 ans montrent que:
- Le besoin en véhicules tactiques est satisfait pour une longue période par le parc de véhicules GBC 8KT dont la constitution est en cours d'achèvement.
- Un besoin de renouvellement des GMC d'abord, des SIMCA ensuite; démarre en 1976 et intéresse un parc de plusieurs milliers de véhicules".
Cette même note conclut "la politique industrielle la plus avantageuse pour l'Etat consisterait à faire connaître aux différents constructeurs l'existence du besoin vers 1976 d'un tel véhicule de gamme parallèle, ce qui permettrait d'ouvrir l'éventail du choix. Par contre, l'achat immédiat de quelques centaines de SM8 risque d'engager l'avenir en supprimant cette possibilité de choix". En d'autres termes, le SM8 arrive trop tôt et les services responsables ne tiennent pas fort logiquement, à se priver d'une liberté de choix entre plusieurs modèles lorsque le moment sera venu de sélectionner un nouveau véhicule. Ce point de vue est confirmé par une note de
1972 de l'EMAT qui déclare "qu'il n'est pas question de l'adopter, sans une très large expérimentation; qui permettre de connaître avant le lancement de la série son potentiel utilisable et sa robustesse à l'usage et

cette expérimentation doit être menée sur un nombre suffisant d'exemplaires".

Cette même note convient que le SM8 est bien placé puisqu'il a le mérite d'exister, mais cela n'empêche pas les responsables de regretter "qu'il n'y ait pas actuellement de concurrence connue, mais que celle-ci peut encore se manifester. Nous ne devons pas négliger cette éventualité. Il serait maladroit de s'engager définitivement, dès maintenant...".
L'EMAT, sous la signature du Général BARILLON, Chef du bureau, ajoute "qu'il convient donc pour l'instant de prendre position sur les modifications à apporter au SM8 pour le rendre totalement apte à être affecté dans les forces de manoeuvre et de lancer une expérimentation sur une quantité convenable de véhicules que le 4ème bureau serait prêt à financer en
1973".
En attendant, l'EMAT recommande que le KAMION 6x6 BERLIET GBC 8KT continue à être commandé.
A ce point sur l'insertion à court ou moyen terme du SM8 dans le parc des Armées va s'ajouter une différence d'appréciation sur les matériels que le SM8 pourrait être appelé à remplacer. Une note du 4è bureau de l'EMAT datée du 12 Décembre 1972 souligne les divergences existant entre les différents services: "contrairement à ce que propose la DTAT et à ce que pense la STAT, il n'est pas question de réaliser un matériel qui remplace le GMC ou le SIMCA, mais de fabriquer un camion capable d'être mis en service dans toutes les unités des forces de manoeuvre". Pour l'équipement des forces, cette option est impérative et il est urgent que les caractéristiques de ce camion soient fixées.
Il est également nécessaire que les caractéristiques de ce nouveau camion tiennent compte au plus haut point des contraintes de soutien (en particulier il est totalement exclu d'admettre que ce véhicule soit soumis à une évolution technique commerciale qui n'aurait pas l'approbation de l'EMAT). Il s'agit d'un véhicule tactique réalisé à partir d'éléments commerciaux mais qui devient

un véhicule militaire capable de vivre au minimum 25 ans
Ces observations montrent les limites du secours à des modèles issus de la gamme commerciale et la crainte des militaires de ne pouvoir bénéficier sur la durée de matériels homogènes et de pièces détachées suivies par le constructeur.

1977,
des besoins estimés à
15.000 CAMIONS 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000

Au terme d'essais conduits à la STAT et en corps de troupe, au cours desquels se sont opposés SAVIEM, BERLIET et UNIC, le SM8 4x4 est officiellement adopté. A l'époque, les besoins sont alors estimés à 15.000 exemplaires. Le nouveau matériel doit remplacer les GMC et SIMCA qui commencent à afficher un âge certain, mais aussi à plus long terme; le KAMION 6x6 BERLIET GBC 8KT.

1978
Des CAMIONS 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 portent les couleurs des NATIONS UNIES appartenant au contingent sénégalais de la FINUL envoyé au Liban. Plus récemment, la déflation des effectifs et la suppression de nombreuses unités ont conduit à réformer les véhicules les plus anciens ou ayant un fort kilométrage. D'autres disposant encore d'un potentiel appréciable ont été offerts après révision à des Armées d'Afrique.

1974, aire de stockage de Blainville; France: première colonne de CAMIONS 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 en présérie destiné aux tout premiers essais en corps des troupes de l'Armée Française...

AFFICHE
1980
(.jpg 2,56Mo)

MINISTERE DE LA DEFENSE, Service Technique de l'Armée de Terre. GUIDE DE CONDUITE & D'ENTRETIEN DU VEHICULE RENAULT TRM 4000 approuvé par le Général-Directeur de la Section Technique de l'Armée de Terre le 4 Mai 1982, sous le N°2653/STAT/DOC. Guide complet: conduite, climatisation, équipements, important!, entretien et réglages, graissage, conseils pratiques, caractéristiques, identification, LOT 7 (version dépanneuse), index alphabétique. MAT.2823. Mai 1982

PROTOTYPE

ACTION
SAVIEM
1966
(1,33Mo)

MINISTERE DE LA DEFENSE, Direction Centrale du Matériel de l'Armée de Terre, Sous-Direction Technique. NOTICE TECHNIQUE DU TRM 4000 approuvé sous le N°33590 DEF/DCMAT/SDT/AEB du 18 Novembre 1983. Edition N°1 - 1985. La présente notice technique, rédigée en suivant les prescriptions du MAT 1009/2; a pour but de renseigner le personnel chargé de l'emploi, de l'entretien et de la réparation du TRM 4000; de décrire les différents sous-ensembles et leur principes de fonctionnement, d'indiquer les conditions d'utilisation; de faire connaître les principaux incidents de fonctionnement, de définir les opérations à exécuter par les différents échelons chargés du maintien en condition dans les Corps de Troupe (niveau conducteur 1er échelon, niveau unité élémentaire 2éme échelon A, niveau corps 2éme échelon B), de mentionner les opérations réalisées au 3éme échelon et de préciser les conditions particulières d'emploi du camion SAVIEM TOUS CHEMINS ET TERRAINS MOYENNEMENT ACCIDENTES TOUTES ROUES MOTRICES 4000 TYPE 4 x 4. MAT.2878. Novembre 1983

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Histoire du SM8 TRM 4000... ExPORT CAMIONS 4x4 SAVIEM SM8 TRM 4000 propulsé par Jean-François CLEMENT-MANTION © jetmedia.org 1996, 2012 xtrmexport.com est hébergé par OVH, ondikoi? Kamionbamako, Kamiondakar &Kamioncongo! saviem.fr | pieces.saviem.info | dongfeng-trucks.com xTRM ExPORT DIRECT USINES : 09.02.2010 12:31:44 DONGFENG-NISSAN OFFROAD TRUCKS, AFRIQUE GLOBAL DONGFENG

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